Bài Giảng Công Nghệ Lớp 11 - Bài 27: Hệ Thống Cung Cấp Nhiên Liệu Và Không Khí Trong Động Cơ Xăng

I.Nhiệm vụ và phân loại:Bài:27HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU VÀ KHƠNG KHÍ TRONG ĐỘNG CƠ XĂNG.II. Hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hồ khí :2. Nguyên lý làm việc:1. Cấu tạo:1. Nhiệm vụ:2. Phân loại:- Bộ điều khiển phun: điều khiển vịi phun tạo hồ khí thích hợp với các chế độ làm việc của động cơ.III. Hệ thống phun xăng :1. Cấu tạo:2. Nguyên lý làm việc:- Bộ điều chỉnh áp suất: đảm bảo áp suất xăng ở vịi phun luơn ổn định. - Khi động cơ làm việc, khơng khí được hút vào xilanh ở kì nạp nhờ sự chênh lệch áp suất.- Nhờ bơm xăng và bộ điều chỉnh áp suất, xăng được hút từ thùng xăng qua bầu lọc đưa đến vịi phun với áp suất ổn định.- Thơng qua thơng số từ các cảm biến mà bộ điều khiển phun sẽ điều khiển lượng xăng của vịi phun cần phun vào đường ống nạp.III. Hệ thống phun xăng :1. Cấu tạo:2. Nguyên lý làm việc:(Tương tự HT dùng bộ chế hồ khí)B¬m xăngBé ®iỊu chØnh ¸p suÊtXilanh ®éng c¬BÇu läc khÝĐ­êng èng n¹pBé ®iỊu khiĨn phunC¸c c¶m biÕnThïng xăngBÇu läc xăngVßi phun- Vịi phun cấu tạo như chiếc van, điều khiển bằng tín hiệu điện.* Ưu điểm hệ thống phun xăng:+ Làm việc trong mọi điều kiện địa hình.+ Đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu, tăng hiệu suất động cơ, giảm ơ nhiễm mơi trường.- Các cảm biến đo các thơng số: tốc độ quay trục khuỷu, nhiệt độ động cơ, nước làm mát PXLĐường xăng chínhĐường xăng hồiĐường điều khiển tín hiệuĐường khơng khíĐường hồ khíBộ điều Khiển phun Đường ốngnạpBầu lọc khíXi lanhĐộng cơCác cảm biếnBầu lọcxăngBơmxăngBộ điều chỉnhÁp xuấtVịiphunThùngxăngThùng xăngBầu lọc xăngBơm xăngBộ điều chỉnhAùp suấtâ Vòi phunĐường ống nạpBộ điều khiểnphun Các cảm biếnBầu lọc khíXilanh Động cơBộ cảm biến : đo các thông số như t0 động cơ, tốc độ quay của trục khuỷu, độ mở của bướm ga, ...Bộ điều khiển phun: tiếp nhận thông tin từ bộ cảm biến để xác định chế độ làm việc của động cơ từ đó điều khiển chế độ phun của vòi phun sao cho hòa khí tạo thành có tỉ lệ hòa trộn phù hợp với chế độ làm việc của động cơ.Bộ điều chỉnh áp suất: tự động điều chỉnh áp suất trong vòi phun, giữ cho nó luôn có một giá trị nhất định trong suốt thời gian động cơ làm việc...Vòi phun: phun xăng vào đường ống nạp dưới sự điều khiển của bộ điều khiển phun	Nhờ bơm xăng và bộ điều chỉnh áp suất, xăng ở vòi phun có áp suất nhất định. Quá trình phun xăng của vòi phun được điều khiển bởi bộ điều khiểnThùng xăngBầu lọc xăngBơm xăngBộ điều chỉnh áp suấtVịi phunCác cảm biếnBộ điều khiển phunBầu lọc khíĐường ống nạpXilanh động cơTrong kỳ nạp, do sự chênh áp, hòa khí trong ống nạp được hút vào trong xilanh của động cơ.Đồng thời không khí từ bên ngoài được hút qua bầu lọc khí vào ống nạp thay thế cho lượng hòa khí vừa nạp vào trong xilanhS¬ ®å 2. Nguyên lý làm việc.Nhược điểm : 	Cấu tạo phức tạp, giá thành caoƯu điểm : Tạo hoà khí có tỉ lệ hoà trộn phù hợp với chế độ làm việc của động cơ  quá trình cháy diễn ra hoàn hảo hơn  tăng hiệu suất của động cơ, giảm ô nhiễm môi trường.Động cơ vẫn làm việc bình thường khi bị nghiêng, thâïm chí bị lật.Thùng xăngBơm xăngBầu lọc xăngXi lanhBầu lọc khíBộ chỉnh áp suấtVịi phunĐường ống nạpCác cảm biếnBộ điều khiển phunSơ đồ khối hệ thống phun xăngHệ thớng phun xăngVòi phun: có cấu tạo như mợt chiếc van, được điều khiển bằng tín hiệu điện.125347625	Vịi phun cĩ nhiệm vụ phun tơi nhiên liệu vào xilanh để quá trình hình thành hồ khí diễn ra hồn hảo, tạo điều kiện tốt cho quá trình cháy - dãn nở .Vít điều chỉnhLị xoĐũa đẩyKim phunĐường hồi nhiên liệuĐường nhiên liệu vàoKhơng gianCấu tạo: tương tự hệ thớng dùng BCHK nhưng có thêm mợt sớ bợ phận:Bợ điều chỉnh áp suất nhiên liệu có nhiệm vụ giữ áp suất xăng ở vòi phun luơn ở mợt trị sớ nhất định trong suớt quá trình làm việcCác cảm biến đo các thơng sớ như nhiệt đợ đợng cơ, sớ vòng quay của trục khuỷu xử lý thơng tin và phát tín hiệu đến bợ điều khiển phun→điều khiển chế đợ làm việc của vòi phun7. Bộ điều khiển phun xăng2. T. bị đo l. lượng k. khíSơ đồ hệ thống phun xăng1234567891. Khơng khí nạp3. Bướm hỗn hợp4. Xupap nạp5. Vịi phun6. Tín hiệu điều khiển phun8. Các tín hiệu c. biến vào bộ xử lý9. Xăng từ bơm chuyển Nhược điểm : Cấu tạo phức tạp, độ tin cậy không cao. Ưu điểm : - Tạo hoà khí có tỉ lệ hoà trộn phù hợp với chế độ làm việc của động cơ  quá trình cháy diễn ra hoàn hảo hơn  tăng hiệu suất của động cơ, giảm ô nhiễm môi trường.- Động cơ vẫn làm việc bình thường khi bị nghiên, thâïm chí bị lật	Ưu và nhược điểm hệ thống phun xăng:3) Phân loại theo các điều khiển phun xăngHệ thớng phun xăng cơ khí: được điều khiển hoàn toàn bằng cơ khí, điều chỉnh lưu lượng xăng phun ra do chính đợ chân khơng trong ớng hút điều khiển, xăng được phun ra liên tục và được định lượng tùy theo khới lượng khơng khí nạp.Hệ thớng phun xăng cơ điện tử: hệ thớng được hoàn thiện thêm trên cơ sở của hệ thớng phun xăng cơ khí nhờ mợt sớ chức năng được điều khiển bằng điện tửHệ thớng phun xăng điện tử: xăng được phun vào cử nạo của xilanh theo từng thời điểm chứ khơng liên tục. Quá trình này được thực hiên theo 2 tín hiệu gớc: tín hiệu về khới lượng khơng khí đang nạp vào và tín hiệu về vận tớc trục khuỷu của đợng cơSo sánh HTNL dùng bộ chế hịa khí và hệ thống phun xăngHTNL dùng BCHKHệ thống phun xăng- Cần cĩ thời gian khởi động để làm ấm động cơ trong thời tiết lạnh.- Việc tạo hỗn hợp xăng – khơng khí với tỉ lệ hợp lý của BCHK phụ thuộc rất nhiều vào tốc độ khơng khí đi vào.- Chỉ cần bấm nút là khởi động được trong mọi điều kiện.- Lượng nhiên liệu cho mỗi vịng quay và tình trạng tải của động cơ đã được lưu trữ trong ECU, ECU cĩ thể điều chỉnh tỉ lệ xăng/khơng khí một cách phù hợp. Do đĩ hệ thống phun xăng điện tử sẽ mang lại hiệu suất năng lượng lớn hơn .- Dễ sửa chữaHTNL dùng BCHKHệ thống phun xăng- Giá thành đắt hơnSo sánh HTNL dùng bộ chế hịa khí và hệ thống phun xăng- Khĩ sửa chữa- Giá thành rẻ hơn- Động cơ nghiêng sẽ khơng đảm bảo cấp đủ, đúng lượng và tỉ lệ xăng/khơng khí cho động cơ hoạt động. Nếu ĐC lật ngược sẽ bị đổ xăng ra ngồi.- Động cơ vẫn làm việc bình thường khi bị nghiêng, thậm chí bị lật.- Thải nhiều khí độc- Thải ít khí độc hơnCâu 1 Trong hệ thống phun xăng, hịa khí được hình thành ở đâu?hịa khí được hình thành ở xilanhASaiBCDhịa khí được hình thành ở vịi phunhịa khí được hình thành ở đường ống nạphịa khí được hình thành ở bộ chế hịa khí.Sai SaiĐúng Phiếu học tập số 2Câu 1. Khi động cơ làm việc, vì sao khơng khí được hút vào trong xilanh ?..Câu 2. Quá trình lưu thơng của xăng diễn ra như thế nào?..Câu 3. Nhờ bộ phận nào mà vịi phun cĩ thể phun nhiên liệu phù hợp với chế độ làm việc của động cơ?..Câu4. Khi nào thì bộ điều khiển áp suất sẽ hoạt động? ..Thảo luận và trả lời các câu hỏi sau đây Vì áp suất trong xi lanh thấp hơn áp suất ngồi khơng khí.Thùng xăng--->bầu lọc--->bơm xăng--->bộ điều chỉnh áp suất--->Vịi phunCác cảm biếnÁp suất xăng trước vịi phun quá lớnCủng cố :Hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hồ khí-Sơ đồ khối-Nguyên lí làm việc: * Bộ chế hịa khíHệ thống phun xăng:-Sơ đồ khối.Nguyên lí làm việc: * Các cảm biến, bộ điều khiển phun, vịi phun.Thùng xăngBơm xăngBầu lọc xăngBộ chế hịa khíXi lanhBầu lọc khíB¬m xăngBé ®iỊu chØnh ¸p suÊtXilanh ®éng c¬BÇu läc khÝĐ­êng èng n¹pBé ®iỊu khiĨn phunC¸c c¶m biÕnThïng xăngBÇu läc xăngVßi phunHT dùng BCHKHT dùng vịi phunCâu hỏi củng cố:Câu 2. Vì sao vịi phun cĩ thể phun nhiên liệu phù hợp với các chế độ làm việc của động cơ? 	 Bộ điều khiển phun Đáp án: 	 Nhờ các cảm biến cung cấp các tín hiệu về sự thay đổi của động cơ(trục khuỷu, khí nạp,khí thải, t0 nước..) qua đĩ vịi phun sẽ được bộ điều khiển phun điều khiển lượng xăng cần phun ra cho phù hợp chế độ làm việc của động cơ.Xem trước bài hệ thống cung cấp nhiên liệu và khơng khí trong động cơ điêzen. So sánh sự giống và khác nhau của hệ thống cung cấp nhiên liệu giữa hai loại động cơ.DẶN DỊ